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據(jù)悉，德國(guó)漢莎航空公司(Deutsche Lufthansa)的地勤人員舉行罷工以要求加薪，這迫使該航空公司取消了其在法蘭克福機(jī)場(chǎng)和慕尼黑機(jī)場(chǎng)的上千個(gè)航班，預(yù)計(jì)許多貨運(yùn)將延誤。
此次罷工行動(dòng)是歐洲機(jī)場(chǎng)遭遇的最新挫折。航空公司已經(jīng)主動(dòng)取消了客運(yùn)和貨運(yùn)航班，或?qū)⑵渲匦掳才旁诓惶泵Φ臅r(shí)段，以幫助應(yīng)對(duì)旅客過(guò)多、航空系統(tǒng)人手不足造成的擁堵。
漢莎航空公司表示，其不得不取消周二在法蘭克福機(jī)場(chǎng)的32個(gè)航班和周三的646個(gè)航班，以及慕尼黑機(jī)場(chǎng)的345個(gè)航班，這影響了13.2萬(wàn)名乘客，腹艙運(yùn)力也因此減少。
漢莎航空公司發(fā)言人Jacqueline Casini表示：“我們正在密切關(guān)注情況，并采取措施以盡可能好的方式為客戶維持貨運(yùn)業(yè)務(wù)。我們正在與相關(guān)各方保持密切溝通，以避免貨機(jī)延誤或航班取消。但目前很難估計(jì)漢莎貨運(yùn)航空有多少地勤員工會(huì)響應(yīng)罷工號(hào)召?！?/p>
漢莎貨運(yùn)航空在一份致客戶的通知中表示，如果不需要在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)整，其貨機(jī)預(yù)計(jì)將在罷工期間如期運(yùn)營(yíng)。貨運(yùn)部門表示，周三和周四在慕尼黑機(jī)場(chǎng)不接收活體動(dòng)物、觀賞魚、蠕蟲或蟹類幼體。
Casini表示，在罷工期間預(yù)訂的客機(jī)腹艙貨物將被重新預(yù)訂。漢莎航空公司警告說(shuō)，罷工的影響可能會(huì)導(dǎo)致周四和周五的個(gè)別航班取消或延誤。
此次罷工發(fā)生在德國(guó)的度假旺季。上個(gè)月，Ver.di工會(huì)要求為約2萬(wàn)名員工加薪9.5%，即在12個(gè)月內(nèi)每月至少加薪350歐元(約合357美元)。Ver.di稱，這些員工正受到通脹的擠壓，并因機(jī)場(chǎng)人手短缺而過(guò)度工作。
漢莎航空提出，從7月1日起每月追加152美元的基本工資，從明年1月起每月追加101美元，再加上從2023年7月起加薪2%的補(bǔ)償，這取決于該公司的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。該航空公司還表示，希望將重點(diǎn)放在低收入崗位的員工身上，并將從10月1日起將最低工資提高至每小時(shí)13.22美元。
但Ver.di拒絕了這一提議，稱這不足以抵消飆升的通脹。德國(guó)6月份的通脹率達(dá)到8.2%。Ver.di和漢莎航空已經(jīng)進(jìn)行了兩輪工資談判，第三輪定于8月3日和4日舉行。
公司官員批評(píng)工會(huì)Ver.di在面臨潛在經(jīng)濟(jì)衰退的情況下，僅經(jīng)過(guò)兩天的談判就開始罷工，而該航空公司仍在努力從導(dǎo)致其高額債務(wù)的新冠疫情危機(jī)中恢復(fù)。
歐洲和美國(guó)的航空公司和服務(wù)提供商無(wú)法迅速重新招聘員工，以應(yīng)對(duì)旅行需求的激增，而基礎(chǔ)設(shè)施的限制又加劇了這種情況。法蘭克福機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)也因許多員工請(qǐng)病假而放緩。一些歐洲機(jī)場(chǎng)已臨時(shí)設(shè)置了每日航班上限，以盡量減少最后時(shí)刻取消航班的情況。
法蘭克福機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商Fraport上周將飛機(jī)起降次數(shù)減少至每小時(shí)88架次，以穩(wěn)定航班運(yùn)行。
北美貨運(yùn)巨頭Seko Logistics負(fù)責(zé)電子商務(wù)的高級(jí)副總裁David Emerson在一場(chǎng)關(guān)于供應(yīng)鏈狀況的媒體發(fā)布會(huì)上表示，大規(guī)模的航班取消對(duì)貨物產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，因?yàn)橛刑嗟呢浳锓e壓在客機(jī)的腹艙內(nèi)里。
物流供應(yīng)商稱，主要機(jī)場(chǎng)的地勤人員在其航站樓面臨著大量貨物積壓的問(wèn)題，貨物要延遲一到兩天才能交付給客戶，卡車要等待長(zhǎng)達(dá)10個(gè)小時(shí)。
在今年的大部分時(shí)間里，交通擁堵一直拖累著歐洲的航空貨運(yùn)量。航運(yùn)需求較去年的峰值略有下降，但航運(yùn)延誤導(dǎo)致飛機(jī)裝貨推遲，從而導(dǎo)致貨運(yùn)量下降。
